Mới đây, KTM Việt Nam đã chính thức giới thiệu các mẫu xe của hãng tại Hà Nội, trong số đó KTM Duke 125 nhận được nhiều sự chú ý của giới trẻ. Chiếc xe đáp ứng được nhu cầu xe côn tay đang khan hiếm tại Việt Nam, đặc biệt là với dòng naked bike. Động cơ chỉ dừng ở mức 125 phân khối, người lái không cần đến bằng A2 để lái xe cũng là một lợi thế. Xe còn được trang bị phanh đĩa trước, sau ABS, thụt sau dạng Monoshock. Giá Duke 125 hiện nay tại showroom Hà Nội là 6.050 USD (khoảng 125 triệu đồng), trong khi Yamaha FZ16 chỉ có giá 74 triệu đồng, Honda CB150R Streetfire cũng rẻ hơn ở mức 105 triệu đồng. Hãy cùng xem Duke 125 có xứng đáng?
Ngoại hình: Dữ dội, nam tính
So với 2 mẫu nakedbike của các hãng xe Nhật kể trên thì Duke 125 khác biệt. Các mảng cắt góc trên bình xăng tạo ra ấn tượng riêng cho mẫu xe này. Bảng đồng hồ trên Duke 125 mang lại cho người lái cảm giác đang điều khiển những chiếc xe phân khối lớn với màn hình LCD đơn sắc hiển thị thông tin: vòng tua, nhiệt độ động cơ.Hai phím điều khiển: MODE và SET giúp bạn người lái cài đặt hành trình Trip A, B, số km cần bảo dưỡng, mức tiêu thụ nhiên liệu…
Bảng đồng hồ tương tự như những mẫu xe phân khối lớn
Phần yên xe Duke 125 ăn đứt các đối thủ với yên 2 mảnh thể thao. Chiều cao yên ở mức 810 mm vừa đủ cho hầu hết các tay lái đều có thể thử sức. Bộ máy của Duke lộ ra dưới sức đỡ của khung ống thép của WP – một hãng chuyên cung cấp khung gầm cho các loại xe đua tại Châu Âu.
Duke 125 sở hữu bộ lốp và phanh đĩa nhìn khá mát mắt. Lốp trước kích thước 110/70-17, lốp sau 150/60-17 cùng bộ phanh đĩa trước đường kính 280 mm và 230 mm cho đĩa sau. Cụm phanh đĩa Bybre tích hợp ABS được sử dụng trên cả 2 bánh đã khiến Duke 125 trở thành mẫu xe 125 cc “chịu chơi” nhất trên thế giới tính đến thời điểm này.
Duke 125 được trang bị phanh đĩa tích hợp ABS ở cả bánh trước và sau
Tuy nhiên, nếu nhìn từ phía sau, Duke 125 rất nhỏ do phần đuôi thiết kế vát dần, có một chút mất cân đối với phần đầu xe dữ dằn. Thêm nữa, phần ống xả của Duke được giấu chìm phía dưới gầm xe để tăng tính thẩm mỹ nhưng với điều kiện đường xá tại Việt Nam, vị trí của ống xả thấp như vậy là một điểm cần suy nghĩ.
Vận hành: Đủ trong phố, thiếu uy lực đường dài
Duke 125 sở hữu động cơ 125 phân khối, động cơ dựa trên khối động cơ 125cc một xi lanh của dòng Dirt Bike. Nhấn đề khởi động, máy xe réo nhẹ vài giây rồi mới sẵn sàng. Tay lái và yên xe tạo ra sự thoải mái cho người lái có chiều cao 1m7, khi lái xe, các vị trí để chân được bố trí đẩy ra sau một chút khiến người lái có hơi hướng về phía trước tạo ra cảm giác thế thao hơn.
Duke 125 tạo cho người lái tư thế thoải mái
Hộp số 6 cấp côn tay khiến cho quãng đường đầu tiên rất nhẹ nhàng. Quãng đường phố chỉ cần dùng đến cấp số 5. Tuy trông có vẻ to xác, nhưng Duke có tay góc lái rộng, nên việc di chuyển qua phố đông cũng không mấy khó khăn.
Khoảng cách gầm xe 170 mm, nên những đoạn thử leo vỉa hè đều được Duke 125 thực hiện tốt.
Bộ giảm xóc trước kiểu up-side-down hành trình lớn 150 mm tuy nhiên khi thử với một số ổ gà trên đường hay lên xuống vỉa hè Duke khiến người lái hơi tê tay vì giảm xóc trước hơi cứng. Giảm xóc sau dạng monoshock hoạt động hiệu quả.
Mới đây, KTM Việt Nam đã chính thức giới thiệu các mẫu xe của hãng tại Hà Nội, trong số đó KTM Duke 125 nhận được nhiều sự chú ý của giới trẻ. Chiếc xe đáp ứng được nhu cầu xe côn tay đang khan hiếm tại Việt Nam, đặc biệt là với dòng naked bike. Động cơ chỉ dừng ở mức 125 phân khối, người lái không cần đến bằng A2 để lái xe cũng là một lợi thế. Xe còn được trang bị phanh đĩa trước, sau ABS, thụt sau dạng Monoshock. Giá Duke 125 hiện nay tại showroom Hà Nội là 6.050 USD (khoảng 125 triệu đồng), trong khi Yamaha FZ16 chỉ có giá 74 triệu đồng, Honda CB150R Streetfire cũng rẻ hơn ở mức 105 triệu đồng. Hãy cùng xem Duke 125 có xứng đáng?
Ngoại hình: Dữ dội, nam tính
So với 2 mẫu nakedbike của các hãng xe Nhật kể trên thì Duke 125 khác biệt. Các mảng cắt góc trên bình xăng tạo ra ấn tượng riêng cho mẫu xe này. Bảng đồng hồ trên Duke 125 mang lại cho người lái cảm giác đang điều khiển những chiếc xe phân khối lớn với màn hình LCD đơn sắc hiển thị thông tin: vòng tua, nhiệt độ động cơ.Hai phím điều khiển: MODE và SET giúp bạn người lái cài đặt hành trình Trip A, B, số km cần bảo dưỡng, mức tiêu thụ nhiên liệu…
Bảng đồng hồ tương tự như những mẫu xe phân khối lớn
Phần yên xe Duke 125 ăn đứt các đối thủ với yên 2 mảnh thể thao. Chiều cao yên ở mức 810 mm vừa đủ cho hầu hết các tay lái đều có thể thử sức. Bộ máy của Duke lộ ra dưới sức đỡ của khung ống thép của WP – một hãng chuyên cung cấp khung gầm cho các loại xe đua tại Châu Âu.
Duke 125 sở hữu bộ lốp và phanh đĩa nhìn khá mát mắt. Lốp trước kích thước 110/70-17, lốp sau 150/60-17 cùng bộ phanh đĩa trước đường kính 280 mm và 230 mm cho đĩa sau. Cụm phanh đĩa Bybre tích hợp ABS được sử dụng trên cả 2 bánh đã khiến Duke 125 trở thành mẫu xe 125 cc “chịu chơi” nhất trên thế giới tính đến thời điểm này.
Duke 125 được trang bị phanh đĩa tích hợp ABS ở cả bánh trước và sau
Tuy nhiên, nếu nhìn từ phía sau, Duke 125 rất nhỏ do phần đuôi thiết kế vát dần, có một chút mất cân đối với phần đầu xe dữ dằn. Thêm nữa, phần ống xả của Duke được giấu chìm phía dưới gầm xe để tăng tính thẩm mỹ nhưng với điều kiện đường xá tại Việt Nam, vị trí của ống xả thấp như vậy là một điểm cần suy nghĩ.
Vận hành: Đủ trong phố, thiếu uy lực đường dài
Duke 125 sở hữu động cơ 125 phân khối, động cơ dựa trên khối động cơ 125cc một xi lanh của dòng Dirt Bike. Nhấn đề khởi động, máy xe réo nhẹ vài giây rồi mới sẵn sàng. Tay lái và yên xe tạo ra sự thoải mái cho người lái có chiều cao 1m7, khi lái xe, các vị trí để chân được bố trí đẩy ra sau một chút khiến người lái có hơi hướng về phía trước tạo ra cảm giác thế thao hơn.
Duke 125 tạo cho người lái tư thế thoải mái
Hộp số 6 cấp côn tay khiến cho quãng đường đầu tiên rất nhẹ nhàng. Quãng đường phố chỉ cần dùng đến cấp số 5. Tuy trông có vẻ to xác, nhưng Duke có tay góc lái rộng, nên việc di chuyển qua phố đông cũng không mấy khó khăn.
Khoảng cách gầm xe 170 mm, nên những đoạn thử leo vỉa hè đều được Duke 125 thực hiện tốt.
Bộ giảm xóc trước kiểu up-side-down hành trình lớn 150 mm tuy nhiên khi thử với một số ổ gà trên đường hay lên xuống vỉa hè Duke khiến người lái hơi tê tay vì giảm xóc trước hơi cứng. Giảm xóc sau dạng monoshock hoạt động hiệu quả.
Hệ thống phanh đĩa đường kính lớn 300 mm cho bánh trước, 230 mm cho bánh sau giúp chiếc xe giảm tốc tốt. Sự hỗ trợ của ABS cũng giúp cỗ máy có trọng lượng tịnh 127 kg giảm tốc nhanh chóng ở cả tốc độ cao sau 1 tiếng rít chói tai trên đường. Tuy vậy, hệ thống ABS vẫn khiến chiếc xe bị rê bánh khi bài thử vừa vào cua vừa rà phanh.
Hệ thống phanh đĩa đường kính lớn 300 mm cho bánh trước, 230 mm cho bánh sau giúp chiếc xe giảm tốc tốt. Sự hỗ trợ của ABS cũng giúp cỗ máy có trọng lượng tịnh 127 kg giảm tốc nhanh chóng ở cả tốc độ cao sau 1 tiếng rít chói tai trên đường. Tuy vậy, hệ thống ABS vẫn khiến chiếc xe bị rê bánh khi bài thử vừa vào cua vừa rà phanh.
0 nhận xét: